在滬寧高速南京收費(fèi)站，每天，有16萬(wàn)輛車(chē)從這里經(jīng)過(guò)。這條高速公路是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，在它之前，江蘇高速公路里程是“零”；從它開(kāi)始，江蘇的高速公路建設(shè)勢(shì)如破竹，實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”，千里江蘇一日還。

1991年4月7日，江蘇省成立高速公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，當(dāng)時(shí)的江蘇人民廣播電臺(tái)交通記者崔宗山對(duì)我說(shuō)，聽(tīng)到這個(gè)消息他非常振奮，他知道一場(chǎng)轟轟烈烈的大工程即將開(kāi)始。

“滬寧高速是江蘇第一條高速公路，交通部、國(guó)務(wù)院都非常重視，是交通建設(shè)的重中之重。”崔宗山回憶說(shuō)，開(kāi)工典禮當(dāng)天，省政府就提出，要適應(yīng)改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要，東西兩段同時(shí)進(jìn)入施工，在1996年底前實(shí)現(xiàn)通車(chē)。

“我覺(jué)得那是一個(gè)火紅的時(shí)代，是交通大發(fā)展的時(shí)候， 所以我們的信息也很多，三天兩頭不斷有交通信息。”

雖然眾志成城，但滬寧高速公路江蘇段的建設(shè)卻面臨著眾多困境：資金匱乏，工期緊張。為此，江蘇提出借錢(qián)修路，將市場(chǎng)機(jī)制首次引入交通建設(shè)領(lǐng)域，先后發(fā)行兩期5億股股票， 2億元債券，為工程籌集到了62.98億元資金。

那個(gè)年代，建設(shè)是火熱的，報(bào)道也是火熱的。背著錄音機(jī)、帶著話筒，十幾天都在外出差是崔宗山工作的常態(tài)。崔宗山說(shuō)，那個(gè)時(shí)候交通的新聞實(shí)在是太多了：“交通建設(shè)全面開(kāi)花，每天捷報(bào)頻傳，江蘇的高速公路我們這個(gè)沿線，滬寧，包括寧通公路，寧連公路，我們基本都跑焦了。”

滬寧高速公路江蘇段在1996年國(guó)慶前順利竣工。 滬寧高速公路通車(chē)后，從南京到上海由10小時(shí)縮短到3小時(shí)。一年后，滬寧高速公路江蘇段年通車(chē)量已超過(guò)1400萬(wàn)輛，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)全國(guó)最高紀(jì)錄，被交通部譽(yù)為“黃金通道”。崔宗山興奮地說(shuō)，從那以后蘇南到上海的交通運(yùn)輸條件大大改善，巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益開(kāi)始顯現(xiàn)：“過(guò)去講，要想富，必須要修路，修小路就是小富，大修路就是大富。建高速公路就是快富。蘇州的滸墅關(guān)，高速公路建成以后，在不到100天的時(shí)間里，就有美國(guó)加拿大十幾個(gè)國(guó)家在這里投資。”

如今，在江蘇10萬(wàn)平方公里的大地上，高速公路四通八達(dá)， 滬寧高鐵通車(chē)后，南京到上海只要1個(gè)半小時(shí)，江蘇的“高速時(shí)代”升級(jí)為“高鐵時(shí)代”， 以南京為中心的“米”字形1.5小時(shí)高鐵放射網(wǎng)正在形成。就在上個(gè)月，我在灌云縣跨鹽河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，報(bào)道了連通蘇北蘇南的重要干線，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全線正式進(jìn)入鋪軌階段，2020年這條高鐵即可通車(chē)，江蘇北部地區(qū)多縣市無(wú)高鐵的歷史即將結(jié)束。我作為年輕的交通記者，也必將會(huì)見(jiàn)證越來(lái)越多的江蘇交通的榮耀時(shí)刻。

來(lái)源：江蘇新聞廣播記者/施憶 編輯/秦玉婷