潮涌大通道，開(kāi)放新格局。經(jīng)過(guò)多年努力，西部陸海新通道已經(jīng)通達(dá)全球124個(gè)國(guó)家和地區(qū)523個(gè)港口，國(guó)內(nèi)輻射18個(gè)省區(qū)市72個(gè)城市。目前，通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列已累計(jì)超3萬(wàn)列，完成“第一個(gè)1萬(wàn)列”用時(shí)1461天，完成“第二個(gè)1萬(wàn)列”用時(shí)487天，完成“第三個(gè)1萬(wàn)列”僅402天。

西部陸海新通道位于我國(guó)西部地區(qū)腹地，北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，南連21世紀(jì)海上絲綢之路，協(xié)同銜接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位。從2019年國(guó)家發(fā)改委印發(fā)“總體規(guī)劃”，到2022年寫(xiě)入黨的二十大報(bào)告，再到2024年習(xí)近平總書(shū)記視察重慶、提出新要求——如今，西部陸海新通道正不斷形成南北貫通、陸海聯(lián)動(dòng)、開(kāi)放共享、輻射有力、協(xié)同一體的綜合交通運(yùn)輸體系，正帶動(dòng)沿線(xiàn)“13+2”省區(qū)市不斷涌起開(kāi)放發(fā)展新活力，并向全球不斷延伸。

起筆渝都，通山達(dá)海，西部陸海新通道正加速延伸為一條通達(dá)全球的國(guó)際物流大通道。走進(jìn)城市餐館，泰國(guó)香米、東南亞小吃隨處可見(jiàn)……隨著一列列專(zhuān)列駛進(jìn)重慶，餐桌的美食也愈發(fā)豐富。不僅如此，一輛輛滿(mǎn)載蘿卜的冷鏈運(yùn)輸車(chē)從重慶銅梁駛出整裝待發(fā)準(zhǔn)備“出海”，不止銅梁蘿卜，電動(dòng)汽車(chē)、電腦配件……都通過(guò)國(guó)際物流樞紐遠(yuǎn)銷(xiāo)海外，而這都只是西部陸海新通道的小小一角。正如習(xí)近平總書(shū)記在重慶考察調(diào)研時(shí)強(qiáng)調(diào)，物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”。建設(shè)西部陸海新通道，對(duì)于推動(dòng)形成“陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)”的對(duì)外開(kāi)放格局具有重要意義。

五年來(lái)，西部陸海新通道的班列越來(lái)越頻繁，貨物品種琳瑯滿(mǎn)目，服務(wù)范圍也是覆蓋西部。果農(nóng)、菜農(nóng)往往面對(duì)產(chǎn)品的銷(xiāo)路發(fā)愁，既要保證品質(zhì)，又想擴(kuò)大銷(xiāo)售范圍。而受益于西部陸海新通道，重慶農(nóng)產(chǎn)品能在全程恒溫冷藏中“一箱到底”，減少了產(chǎn)品的損耗、降低了銷(xiāo)售的成本、擴(kuò)大了銷(xiāo)售的范圍，讓產(chǎn)品“出海”，讓城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，讓人民獲益。數(shù)據(jù)顯示，2023年，西部陸海新通道累計(jì)運(yùn)輸貨物18萬(wàn)標(biāo)箱，同比2017年首開(kāi)時(shí)增長(zhǎng)了60倍，合作伙伴拓展至全球120個(gè)國(guó)家和地區(qū)超500個(gè)港口。貨物彰顯價(jià)值，水運(yùn)加強(qiáng)聯(lián)系，鐵路連貫中外、經(jīng)貿(mào)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)，這正是這是內(nèi)陸開(kāi)放高地建設(shè)的內(nèi)在邏輯，也是陸海新通道發(fā)展的新啟示。“兩岸猿聲啼不住、輕舟已過(guò)萬(wàn)重山”描述的不僅是重慶的地形，更寫(xiě)出西部陸海新通道發(fā)展的新篇章。

車(chē)流滾滾，物流如織?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)西部陸海新通道班列將大有作為，成為中國(guó)擴(kuò)大開(kāi)放的繁榮之道，走向世界的光輝大道。（李龍 蘇祥）